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ギアレシオ変更

リトルカブは 88cc化したので,(原付としては)充分なトルク(加速性能)が得られたように思う。
そうなると,今度は「もう少し巡航スピードが上がればいいのにな」と思うようになるのが常人としての偽らざる心境。

というわけで,同カブのファイナルをもう少しロングに振ってみることにした。

ちなみに,リトルカブの(ノーマルの)二次減速比は以下のとおりとなっている。
 ドライブ:14丁
 ドリブン:41丁
 ギア比 :2.929

ここでドライブスプロケットを 16丁に換えると,そのギアレシオは 2.563となる。
一般的に「前後スプロケット丁数同士の最大公約数が大きくなる組み合わせは避けるべき」なんてことが言われているらしいが,算数が苦手な自分はとりあえずそうしたことは考えないようにしておく(ドライブ側は 13丁や 17丁の素数とするのがベストらしい)。
知らんけど。


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スプロケットはオーラル製品でお馴染みとなるこちらのメーカー(パンク補修用ゴム糊に使用していた金属チューブに歯磨き粉を入れたことからそうした方面の事業に参入したのね)のクロモリ製品をチョイス。


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14丁と 16丁。


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チェーンラインを確認して


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チェーンペーストを塗り込む。

ファイナルをロング化したことにより,リトルカブをチョイ乗りだけでなく(国道での中速走行に)使えるようになったというハナシ。


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# by noritoyuka | 2023-09-24 22:00 | カブ | Trackback | Comments(0)